十几年前，丰田汽车的CEO就曾经说过：汽车产业是日本经济的最后防线。

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但是现在来看，丰田章男简直是神预言，再看现在的日本，除了汽车还有什么谈得上是支柱产业？手机、家电、通讯、半导体、液晶、造船产业，几乎都在被中国和韩国反超。

90年代，世界500强之中，有近200家日本企业，但是到了2022年，这个数字锐减到了40多家。而如今的中国，有145家世界五百强，此消彼长可见一斑。而日本经济最后的防线，也要被攻破了。

2020年，日系车在国内的占有率是23.1%，2021年，日系车占有率是20.6%，但是到了2022年，日系车的占有率跌破20%，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系（34.7%），具体到车企，没有一家能幸免，日系品牌销量清一色下滑。2022年，日系车的老大哥丰田也终结了在国内连续十年的销量增长。

有人说，你这样唱衰日系车，丰田还不是全球销量第一的车企吗？的确是如此，但是你要知道，中国市场是全球竞争最激烈的汽车市场，没有之一，中国市场的销量表现，会延后反映到其他国家的汽车市场，也就是说，在华销量下滑的日系车，在其他地区的销量下滑只是迟早的事情。

是谁抢走了日系车的市场份额？答案很简单，国内汽车市场的增量都在新能源汽车上，日系车目前的问题，燃油车市场份额失守，新能源汽车创造不了增量，销量下滑也就在情理之中了。

在乘联会公布的2月份厂商批发销量排行之中，排名前十的只有两家日系车企，还是位列倒数，前十五名之中，也只有三家日系车企，2月，自主品牌车企批发销量85.9万辆，同比增长37%，环比增长13%，市场份额达到53.3%，较去年同期份额增加9.8个百分点，国内汽车市场的格局已经被彻底改写。

日系三大品牌，不约而同地在电气化转型方面脚步迟缓，在这方面，甚至同为合资品牌的大众，都要比日系车布局更快。

bZ4X是丰田真正意义上在国内推出的第一款纯电动车，从去年10月份上市到今年1月份，丰田bZ4X总共才卖出3837辆，销量十分惨淡。本田目前投放了四款纯电车型，分别是e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV，其在2022年总销量分别为5180辆 、3608辆 、1877 辆、8988辆。b日产汽车在2022年9月重磅推出了品牌旗下全能旗舰电动SUV车型ARIYA，但这款车在市场同样没有掀起多大水花，三个多月仅卖出了1300余辆。

三大日系品牌都有混动车型，而日本的国情，四面环海，资源贫瘠，发展纯电车型也注定是被卡脖子，因为日系车企更希望能够直接从混动车型过渡到氢燃料汽车，可惜，市场已经没有留给日系车太多的时间了，日系车被迫转型，不情不愿地推出了几款纯电车型。

汽车工业是日本第一大经济支柱产业，占到整个工业产值的近40%，占日本经济总体量的8%。 汽车产业在日本国内提供了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。一旦汽车工业失守，日本的经济将会面临灭顶之灾，甚至可能让日本退出发达国家的行列，日本无论如何都希望保持汽车产业在全球的竞争力，但是这个决定权已经不握在日本人手中了。从当下到未来，日本的汽车集团还有很多道坎要跨过。